不用充电的增程式，超混电驱奇骏用实力征服用户

这两天，蔚来全系降价。这让许多人惊讶不已，毕竟蔚来此前标榜的是：永远不降价。但是很多人没注意到的是，曾经的汽车霸主日系车的销量也在下滑。

东风日产开始急了，把目光投向混动领域，推出了超混电驱奇骏。5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，共推出2款车型，140超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。

几年前新能源车刚刚崛起的时候，各家车企和网友就新能源技术问题没少辩论过，其中混动车型技术是认为的“落后的方案”。但是几年的时间过去了，人们的思想发生了很大的改变，例如理想品牌，销量一直名列前茅，很多只生产纯电新能源的车企也改变战略，加入了混动的赛道中。

【资料图】

在竞争激烈的混动市场，超混电驱奇骏为何能在一众竞品车型中脱颖而出，首先是价格优势，起步就是顶配、油电同价，更做到两驱与四驱同价水平，价格非常“香”，同时新车拥有领先同级的“超级混动”产品实力。据悉，目前新车的销量十分火爆，订单持续提升，甚至已经供不应求。

相比传统燃油车，加速和性能是新能源出圈的利器。作为奇骏新增的动力版本，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统，由1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只作为增程器为动力电池进行充电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自于前后两台驱动电机。能做到100%纯电驱动，却无需额外的补能模式。

在发电效率方面，第二代e-POWER混动系统比第一代系统效率更高，电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升了7%，让车辆在起步、加速阶段能有着更迅速的响应。奇骏超混电驱的增程器输出为144匹，前电机204匹、后电机136匹，两台电机综合输出达到了340匹，综合扭矩达到了525牛米。实测中，超混电驱奇骏零百加速大约在6.8秒，碾压很多同级车型。

不仅动力充沛，第二代e-POWER混动系统还兼顾着燃油经济性。可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节，在低负荷时提高压缩比以降低油耗，在高负荷时降低压缩比以提高功率。搭配高效发电机，发电效率高，可以达到最佳的供电效果。

超混电驱奇骏搭载了一个小电池，一块2度左右的三元锂电池，大约支持5公里左右的纯电行驶。许多人非常好奇，这样一个小电池能满足汽车的电流需求吗？

新车搭载的并非普通电池，而是支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，能在短时间内实现充电放电，还可以在制动或减速时回收部分能量储存到电池中，从而延长续航里程。高效的充电能力，在极寒天气下也能始终保证稳定的电量，以及高性能动力的持续输出。而小电池比大电池的优势更为明显，体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。许多车企受到技术的制约，只能选择大电池的解决方案。

超混电驱奇骏还采用了e-4ORCE雪狐电四驱和e-Pedal单踏板模式等技术。

随着新能源技术的进步，新能源车在很多领域已经超过了燃油车，也可以进行一些轻型越野。超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现100:0——50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，动力输出跟你更加强强悍。同时，新车还提供了5种驾驶模式（自动、经济、运动、雪地、越野）选择，面对复杂道路也不必担忧，驾趣十足。

不仅如此，在e-4ORCE雪狐电四驱的帮助下，超混电驱奇骏最小转弯半径由现款的5.5米缩短到5.4米，再加上车辆底盘调校，车辆的转向手感和姿态也是非常的舒适，车身也非常的稳定。

超混电驱奇骏还配备了e-Pedal单踏板模式，即通过动力踏板，可实现启动、加速、减速，如果不适应这种模式，可以一键关闭，多了一个选择。

写在最后：

超混电驱奇骏兼具燃油车和新能源车的优势，既能让用户享受到纯电驾驶体验，又不用担心续航焦虑等痛点，不管是日常城市代步，或是家人周末出行露营，超混电驱奇骏都是一个称职的伙伴。

可以看出，超混电驱奇骏身兼重担，并且诚意十足，为消费者提供了新的选择，其后续市场表现也令人期待。

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